Автор Admin 
Сплошные выгоды для России: Как будет работать новый "шёлковый путь". Как верно подметил директор Департамента европейских проблем МИД России Владислав Масленников, в условиях геополитической турбулентности Севморпуть становится всё более привлекательной альтернативой для южных маршрутов. "Я думаю, что текущая ситуация в районе Персидского залива — наглядное тому подтверждение", — добавил Масленников.
Россия успешно завершила переброску чёрного золота в Восточную Азию, причём использовала для этого кратчайший путь. Русские танкеры, контролируемые»Совкомфлотом», прошли по арктическому маршруту Севморпуть и вышли в Тихий океан. На отдельных участках караван сопровождали атомные ледоколы. Объём чёрного золота, перевозимых ими, составляет более 970 тыс. тонн нефти стоимостью свыше $500 млн.
Как отмечает журналист-международник, кандидат исторических наук Сергей Латышев, при обычном маршруте доставка нефти в КНР заняла бы пять-шесть недель и её безопасность нельзя было бы гарантировать. При использовании Севморпути больше танкеры преодолели более 2300 миль по Северному морскому пути (СМП) в Восточную Азию чуть более чем за две недели.
СМП — самый короткий путь из европейской части России на Дальний Восток. Он на 40% короче, чем через Суэцкий канал и (внимание!) на 70% проходит вдоль границ России, что делает его безопасным — нет террористов и всякого рода пиратов,
— подчёркивает Сергей Латышев.
Он напомнил, что это единственный морской маршрут между Западом и Востоком, который находится в юрисдикции. И уже сейчас по нему свободно можно транспортировать покупателям добываемые в Арктической зоне нашей страны нефть, природный газ, уголь, снижая нагрузку на Транссиб и БАМ. А дальнейшее развитие СМП, в особенности его восточной части, позволит организовать безопасную доставку наших («Северный завоз» и т.д.) и международных грузов, а также создать альтернативный международный транспортный коридор.
Как верно подметил директор Департамента европейских проблем МИД России Владислав Масленников, выступая на IV форуме «Арктика — регионы», проходившем в Архангельске, «в условиях геополитической турбулентности Севморпуть становится всё более привлекательной альтернативой для южных маршрутов». И нынешняя ситуация в районе Персидского залива -«наглядное тому подтверждение».
Как будет работать новый «шёлковый путь»
Какие выгоды это даёт России? Во-первых, контроль над самой перспективной и короткой транспортной артерией между Востоком и Западом. Как отмечает Латышев, это и беспроигрышная геополитика, и большие деньги.
Понятно, что за сервис, обеспечение транзитных перевозок пользователям СМП придётся платить. Хорошие отношения с Россией некоторые страны начнут ценить больше и ради этого будут стараться. Поскольку Россия, благодаря географическому положению и, повторим, сильнейшему в мире ледокольному флоту, является единственной страной, способной обеспечить проводку морских конвоев по СМП, пока не ушли мешающие судоходству льды,
— говорит журналист.
Кроме того, это даёт возможность нам ускоренно развивать арктические регионы, поскольку вырученные за транзит средства могут пойти на развитие русского Заполярья, в том числе и в военном отношении. Тогда никто и никогда не посмеет создавать в этом регионе проблемы нашей стране.
Но главное даже не это. На территории макрорегиона проживает всего 2% населения страны, но он уже обеспечивает 10% ВВП. Там добывается 80% отечественного газа, 8% нефти, 100% редкоземельных металлов. С появлением значимого международного транзита и развитием логистики с доступом к СМП в макрорегион придут не только капиталы, технологическая экспертиза, но и люди, которых сейчас явно недостаточно,
— подчёркивает Латышев.
Осенью 2025 года власти страны утвердили долгосрочные комплексные планы развития 15 арктических городов и агломераций до 2035 года. Для каждого из 16 опорных населённых пунктов Арктики приняты индивидуальные мастер-планы. И до конца срока в их реализацию планируется вложить около 3 трлн рублей, 60% из которых — внебюджетные инвестиции.
Более подробно об этом можно прочитать по ссылке.